國際快遞巨頭戰略布局——國際快遞業集團管控分析
一、國際快遞巨頭壟斷中國國際快遞業
目前，中國國際快遞市場上的快遞業務基本上是由國際快遞公司經營著。以UPS、FedEX、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先
進的技術優勢和經驗優勢占據了中國國際快遞業務80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的
10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。國內快遞企業要想在中國國際快遞業務中與他們分一杯羹不是易事，他們是國內快遞企
業最大的威脅條件。
UPS（聯合包裹）：UPS是一個提供廣泛經營項目的公司，目標是“實現同步化商業”。在中國業務總量的增長速度已連續幾年保持在
35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋
系統，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網擁有一個專用衛星和50萬英里的通訊網絡，能與全球1300個配送點隨
時聯絡，顧客還可以通過網絡隨時查到包裹所處的位置和狀態。網上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業的信任感大大加
強。¬UPS將把上海建成亞太區的四個轉運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立
轉運中心。
FedEX（聯邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優勢，成為占支配地位的機
場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統。現已在中國220個城市設有網點，計劃在未來4－5年內，再新增100個服務城市。
聯邦快遞的航空網絡也在不斷的發展建設中。目前，聯邦快遞在美國和亞洲之間已經成功地建立起一張無可匹敵的網絡，直接而全面
地進入整個亞洲市場。FedEX設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。¬FedEx歷經三年
談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉運中心。
飛遞士：飛遞士作為第一家進入中國的外資專業快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發展，在中國已經達到36%的市
場占有率。飛遞士是網絡建設發展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環球快遞、
丹沙海空運、德國郵政歐洲快遞已經統一整合在飛遞士名下，并憑借其領先的“一站式”綜合服務能力使其將成為全球最大的快遞與物
流公司。整合之后的飛遞士不僅保持了國際航空快遞領域的領先優勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業界最具實力的
領導者。飛遞士快遞宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉運中心。
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TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業務增長速度。2005年6月，宣布在上海開
設中國總部。TNT已經向中國1000個城市提供了快遞業務，計劃幾年內擴展中國業務，將其在中國的分支機構增加到100家以上。TNT
宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執行中國來往歐洲的定期航線服務。預計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%
，運力突破1000噸。 TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服務(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞
和物流三大業務整合在一起，大力發展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資
1.2億元，年處理能力將達13萬件，預計年營業額達到2.3億元。
二、國際快遞的盈利模式
瑞士達沃斯論壇提出，21世紀具有國際競爭力的企業應具備3個標準：企業內部組織外部化、全球知名品牌和協同電子商務。
國際快遞巨頭們紛紛加強這三方面的建設，挖掘行業內的關鍵成功要素，使其處于有利的競爭地位。飛遞士可謂具有國際競爭力的快遞
巨頭，無論在中國市場還是國際市場，其業務運作和產品創新都引領著快遞市場的發展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢和關鍵成功要
素。
1、加強網點建設，擴大品牌知名度
快遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限
于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。
出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網點
不但位于業務量較大或能夠盈利的地區，而且近年來,TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海伸向內地，從一級城市
向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，飛遞士和中方合作伙伴中外運所共同組建的中
外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，成為國內擁有速遞服務網絡最大
的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時飛遞士還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升
中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，飛遞士在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個
亞太區國家或地區。國際快遞巨頭不僅重視在中國的速遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的速遞網絡納入其全球網絡管
理范圍之內。對國際快遞巨頭來說，中國國內的網絡建設是他們決勝中國市場的關鍵。
2、應用先進的信息技術提升業務操作能力
將先進的信息技術和系統應用到快遞業務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素，在飛遞士上海建成的聯合快遞中心里
，采用了當今世界最先進的操作系統，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短
了近一倍。飛遞士還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，
大大縮短了清關和轉運時間。另外，在快件服務領域，飛遞士最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，無論快件走
到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。四大
速遞巨頭還陸續使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進的高科技速遞工具，收貨司機只要用它掃描包裹上的條碼，便完成
遞送記錄，從而取代了傳統的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數字化。
3、針對跨國公司業務特點提供供應鏈解決方案
隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，而供應鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個環節在時效性上恰
到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。
中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業將制造總部設到了中國，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞
市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。以飛遞士為例，它為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，如運輸時間要求精
確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，并成功管理供應鏈的實施和運作，如2004年3月，飛遞士在上海推出“定時特派”，根
據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，飛遞士推出“
快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪
華后，拉開了進軍中國業務禁區的序幕——國內包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站
式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個賬號，一張賬單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。
整合業務流程，實現資源優化配置，提供優質及個性化服務正成為快遞行業贏取客戶，賺取超額利潤的主要趨勢。
4、采用分公司的運營管控模式
擁有30多年跨國公司管理經驗的國際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對在中國開展業務創造了有利條
件。中外運敦豪飛遞士采用分公司制的公司治理結構，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，設有市場、
銷售、客戶服務、作業、財務等所有業務部門，他們充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴
格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。這樣保證了統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態
勢，及時應變。到2004年底，飛遞士已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。
5、重視人員素質的提升
21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從
而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而
裹足不前，經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。國際速遞公司早就認
識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客
戶無疑是至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀
表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少
，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。
不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快
遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是快遞公司的價值所在，在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持
續增長和盈利的趨勢。
三、國際快遞巨頭的戰略布局分析
由于網絡是快遞業的命脈，素有“三軍未動，網絡先行”的說法，各公司紛紛以巨額投入保證網點的擴張。對國際快遞巨頭，如
何實現在中國的戰略布局，成為國際快遞巨頭的集團管控最大的挑戰，我們通過對國際快遞巨頭在國內戰略布局的分析來對國際快遞
巨頭的集團管控進行分析。
（一）聯邦快遞戰略布局分析
聯邦快遞于1984年就與合作伙伴聯手在中國提供服務，九十年代則全力發展本地代理的網絡，擴大快遞服務涵蓋的范圍，提高服
務效率。近年的發展如下：
FedEx公司在我國業務開展情況
時間 具體事件
1991年 FedEx是首間與中國海關電子聯網的快遞公司
1994年 公司在上海實現聯網
1995年 公司開始自置專機，服務擴展至重件空運。
1996年 FedEx獲準可以在中國和美國之間直飛。隨即開始以自己的機隊，每周兩班飛機飛往北京和上海。
1996年9月 北京、上海與聯邦的亞洲翌日快遞服務網絡相連，貨件經菲律賓轉運中心運達亞洲各大城市。
1997年 在因特網上推出亞太區關稅資料庫，提供二十四小時查詢亞太區國家關稅及海關規定的服務。
1998年 開設三個FedEx服務中心，設立免費服務熱線以加強合作伙伴所提供的服務。
FedEx公司包括聯邦快遞、聯邦陸上運輸、聯邦貨運、聯邦加急運輸與聯邦貿易網絡五個相互獨立的子公司。FedEx定位于快運快
遞市場，以物流、運輸、信息等為主要業務內容。
FedEx已經成為國際上的知名的快運快遞品牌，每年營業額約200億美元。
聯邦快遞業務拓展情況
郵件 2001年8月開始機場－機場之間的快件和一級郵件服務項目
網絡 將國內上門遞送服務網絡的覆蓋率推廣到覆蓋80％美國人口的水平，包括新增63個地區服務點，其中有53個設在FedEx現有
的陸路快運網點上，以削減開支。
推廣網上解決方案 使全球用戶都可以通過其官方網站得到服務，利用網絡的成本優勢實現降低成本。通過網絡可最高實現10％的
成本節約。
在美國本土的郵局門口新增10，000個快件投遞箱，增加快件量。
成本控制方面繼續控制差錯成本，并延緩非緊要的雇員招聘。
FedEX陸路和航空快運業務
業務分支 具體內容
FedEx 陸路快運 公司擴大了中小企業客戶群的業務。由于中小企業和居民對該項服務滿意度很高，使用該服務的熱情持續高漲，
使得每日平均快遞服務數量比前三個月上升32％，面向企業的上門遞送服務和面向居民的上門服務都保持了高速的增長。
FedEx航空貨運 保持每年有大約4％的增長。
并通過收購中國快遞公司積極拓展網絡
與此同時，四大快遞中的另一家巨頭聯邦快遞也于近日完成了其對于大田集團的股權收購。大田集團近日宣布，該集團已于2006
年1月24日與FedEx Corporation旗下的聯邦快遞（FedEx Express）簽署協議，聯邦快遞以約4億美元現金收購大田集團持有的大田—
聯邦快遞有限公司50%股權，以及大田集團的國內快遞業務資產；該交易于2007年3月1日完成。
聯邦快遞于2006年1月宣布，將以4億美元現金收購大田集團在合資企業大田——聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團在
中國的國內快遞網絡。此前，聯邦快遞一直通過與大田的合資企業大田-聯邦快遞有限公司在中國開展業務。
對此大田集團表示，此次出讓快遞業股權和相關資產，標志著大田集團進入了第三次創業歷程。在第三次創業階段中，大田集團
將致力于以供應鏈管理為核心的綜合物流業的發展，為國內外客戶提供融國際貨運、倉儲物流和物流配送為一體的一站式綜合物流服
務。大田集團將在未來六年內，以分三步走的戰略，把自己打造成為以供應鏈管理為核心的綜合物流服務提供商。
而聯邦快遞昨日表示，目前公司已經收購了大田在合資企業中的股權，以及其用于經營國內快遞業務的資產。作為該項目的一部
分，聯邦快遞現正研究在中國的業務操作，并積極探尋為中國客戶提供最佳服務的方法。
（二）飛遞士戰略布局分析
敦豪全球速遞網絡包括兩家獨立的法人公司。總部設于加州，為美國及其所屬地區提供航空速遞服務的敦豪航空有限公司，及總
部位于比利時布魯塞爾的敦豪國際有限公司，負責為世界其他地區提供服務 。
敦豪的戰略合作伙伴包括日航及漢莎兩家航空公司。從2001年1月起， 國郵政世界網絡將其在敦豪的股份增加到51%。這種協作產生
的效應使敦豪的業務繼續得到良好發展，并顯示出了敦豪鞏固其在國際航空速遞領域的主導地位的決心 。
（2）飛遞士的國內合資伙伴——中外運
中外運—中國對外貿易運輸(集團)總公司隸屬于中國對外經濟貿易部。一九五六年成立于北京，是跨行業、跨地區的大型外貿運輸企
業。 業務涉及運輸 、租船、倉儲、外貿、經濟合作等領域。所擁有龐大的、先進的外貿運輸網絡，包括五十二家國內子公司，五百
零八家獨立經營的企業 ，二百三十八家國內合資企業，九家海外 代表處，六十七家海外企業，以及六萬七千名訓練有素的員工。總
資產超過二百二十億人民幣。
（3）中外運敦豪
中外運敦豪國際航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。合資雙方為中國對外貿易運輸集團總公司和敦豪國際航
空快遞公司，雙方各占一半股權。合資公司將敦豪作為國際快遞業領導者的豐富經驗和中國外運集團總公司在中國外貿運輸市場的經
營優勢成功地結合在一起，為中國各主要城市提供國際航空服務。
在過去的十八年間，中國的經濟迅速增長，而中外運敦豪亦創下驕人業績，公司每年平均增長率為40%，營業額躍升六十倍之多。現
在，中外運敦豪已穩居我國航空快遞業的領導地位，在中國的市場占有率達到36%。
1993年經中國對外貿易經濟合作部批準 ，中外運敦豪開始向中國各主要城市提供國內快遞服務，成為第一家獲得此類服務執照的國
際航空快遞公司，敦豪公司也成為第一家在我國提供國際航空速遞服務的公司。 它在我國的業務開展也領先于其他各家跨國快遞公
司，詳情見下表：
中外運敦豪在我國業務拓展表
服務項目 具體內容
我國首個全面的電子數據交換系統 上海及北京分公司與中國海關共同合作，設立我國首個全面的電子數據交換系統，方便處理清關
手續。
便捷發件處理系統 為北京中國銀行總行安裝了先進的便捷發件處理系統。
被第十一屆亞運會指定為唯一的快遞公司。
中英外交 1987年，英國女皇伊麗莎白訪華，一批重要外交文件委托敦豪先期送達北京。
開設分公司技術投資 1996年，中外運敦豪用于開設新分公司、改善器材設備和提高電腦科技方面的投資額高達二百五十萬美元。
中美外交 1998年6月，成為美國總統克林頓訪華期間的“指定快件承運人”。
“珍寶箱”服務項目 1998年7月，在中國推出“珍寶箱”服務項目。
開通免費服務熱線 1998年11月，成為第一家開通 800-810-8000 免費服務熱線的國際快遞公司。
“歐洲第一”服務項目 1999年9月，在中國推出“歐洲第一”服務項目。
“IMP進口到付”服務項目 2000年5月，推出“IMP進口到付”服務項目。
“重貨促銷”服務項目 2000年10月，推出“重貨促銷”服務項目。
中外運敦豪目前已在中國建立了最大的快遞服務網絡，在全國各主要城市設有25家分公司和135間快遞中心。
中外運敦豪全國服務網絡
時間 建立網絡地點
1986年 北京
1988年 上海, 廣州
1992年－1993年 大連,青島,杭州, 深圳, 武漢, 天津, 廈門
1995年 寧波, 成都, 南京, 福州, 西安, 石家莊
1996年 無錫, 沈陽, 哈爾濱
1997年 合肥, 蘇州
2000年 鄭州,南通, 重慶, 蘭州
另外，象寧波東訊、上海綠邦等也成了中外運敦豪的代理機構。
飛遞士全球快運網絡
國家數 網點數 雇員數 車輛 飛機數 中心
歐／非 119 1,491 29,037 9,556 107 14
亞太 40 810 15,985 3,421 12 4
中東 11 97 1,568 596 7 2
美洲 58 604 16,962 5,003 126 15
Total 228 3,002 63,552 18,576 252 35
資料來源：飛遞士官方網站
（三）聯合包裹戰略布局分析
1907年公司就開展了快遞與快運業務，以及特種運輸業務，發展到今天公司已由一家區域性的快遞公司發展為一個全球快遞快運公司
。聯合包裹于1995年組建為聯合包裹物流集團，總部位于美國。聯合包裹定位與綜合物流服務，為客戶提供物流、資金流和信息流的
最佳解決方案，節約成本。其優勢在于遍布全球50個重點國家的450個分配中心和技術服務中心。
隨著中國改革開放政策的實施和不斷深入，中國的對外經濟貿易得到了迅速的發展。和高速發展的世界經濟接軌，信息、實物傳遞速
度和范圍成為至關重要的因素。為適應現代經濟高速增長的需要，國際航空快件企業悄然卻又快速地進入了中國市場。
成立于1996 年6 月的中外運北空—聯合包裹（U P S ）快遞公司是由美國聯合包裹運送公司（U P S ）和中外運北京空運公司建立
的合資企業。
中外運北空—U P S 公司具有其它速遞公司所不具有的優勢。首先是提供服務的實力。UPS是世界第十大航空公司，擁有及租用500多
架飛機，有2 4 0 0 多家服務設施，13．5 萬輛運輸車輛。1995 年共投遞包裹31 億件，營業量達210億美元。這些數字說明了UPS
公司的強大實力。為進一步服務于經濟迅猛騰飛的亞太地區，UPS 已投資了34億美元，建立了亞洲中心。其次是服務態度。U P S “
珍惜所托，一如親遞”這一口號恰當地說明了合資公司一如既往、全心全意服務于客戶的執著承諾。為此，合資公司引進了UPS 先進
的快件查詢電腦系統，客戶只要打個電話，即可知道此時此刻其交運快件的準確所在地及處理過程狀況。為充分體現快遞特色，合資
公司還率先與北京海關建立了電腦聯系，啟用的EDI 數據交換系統可以在貨件實際運抵機場前，把貨件的有關資料傳遞給北京海關，
從而大大縮短了清關時間。為加強對中國市場的服務和承諾，中外運北空—UPS正準備擴大其現有的國內70個城市服務網絡，為更多
客戶提供門到門收件、送件服務。其下一步服務目標是今后以每年增加20個服務城市的速度拓展服務區域，做到只要客戶往其服務網
點打個電話，中外運北空—U P S 即可提供上門收、送件服務。
展望中國市場上的競爭，UPS認為快速發展的經濟需要快遞業務作為后勤支持，2001年中國市場上的競爭會日趨激烈。中外運北空—
UPS公司將及時研究市場發展狀況，調整自己的經營策略，以不斷完善、高效、迅捷的服務思想，以“珍惜所托，一如親遞”的服務
宗旨，迎接挑戰，獲得發展。
美國聯合包裹服務公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技
術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功來自于UPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子
商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。
商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。
1998年聯邦快遞公司(FedEx Corp.簡稱:FedEx)閃電般地向中國注入巨資，擁有了自己直飛中國的MD-11s航班，并在中國建立了自己
的基礎設施。而其競爭對手聯合包裹運送服務公司則采取了較保守的策略——通過其它航空公司運送包裹，海運業務則通過中國國有
運輸公司中外運(Sinotrans)進行。
在亞洲經濟遭受打擊時，UPS的做法似乎比FedEx明智。但現在UPS則希望取代FedEx在亞洲貨運市場中的地位。UPS向美國政府游說，
要求擁有自己的直飛航線和貨機。
FedEx在1995年從Evergreen International Aviation Inc.獲得了直飛中國的貨機經營權，并于1998年收購了Flying Tiger Line
Inc.，從而獲得了來往于日本和中國間航線的經營權。
UPS的航運業務總裁托馬斯.H.魏德梅爾(Thomas H. Weidemeyer)認為，該公司在中國以外的亞洲地區擁有強大的經營網，公司應該同
FedEx平分秋色。
宣稱已經向亞洲市場投入10億多美元的UPS為何會突然改變經營戰略的重點呢？最主要的原因是，美國運輸部(Department of
Transportation)將于未來幾周至少選擇一家航空公司每周新增10班往返于中國和美國之間的航班。這些航線給UPS帶來了擁有同
FedEx的中國航班量相抗衡的巨大機會，而且還無需支付任何費用。事實上，UPS在提交運輸部的文件中說，公司在過去的12年中一直
在為擁有自己直飛中國的貨機和業務作準備。
UPS極力希望擁有FedEx所擁有的直飛中國的貨機，以至于公司聲稱這一努力是公司今年國際業務的首要戰略。但這同時也說明，UPS
要想取代FedEx占據中國市場領先地位，并不是件容易的事。
據西雅圖的諮詢公司Air Cargo Management Group的調查顯示，FedEx已經取得了中國快遞市場10%-15%的占有率，其中不包括香港市
場，而UPS在這一市場中的占有率還不足5%。
FedEx保持優勢的部分原因是其不惜與中國大型速遞公司終止合作，堅持不懈地擴展在中國的服務網絡。去年8月，公司每周增加了5
班飛往深圳的航班，使飛往中國的航班數量增加了一倍。其原有的飛往北京或上海的航班為每周5班。
原先，FedEx還擁有戰勝UPS最大的優勢，那就是UPS需要在香港將包裹卸下，然后搭載其它公司的航班，這使UPS通常需要3天才能由
美國送到上海的包裹FedEx兩天就能送到。
然而，在提交運輸部的文件中，UPS確信在中國市場上戰勝FedEx最有效的策略就是要擁有自己的直飛北京和上海的747飛機，只有這
樣才能打破FedEx的獨占地位。UPS認為，隨著中美貿易的增長，直飛將降低航運費用并加快投遞速度。在中國郵政局宣布2001年3月
28日起將新增5架“運8”飛機用于特快專遞郵件的提速運輸這一消息后僅兩天，世界上最大的包裹運送公司、世界第11大航空公司、
同時也是世界最大的貨運航空機隊之一的美國聯合包裹運送服務公司（簡稱UPS）突然宣布，從4月1日起，UPS將派出波音747—200型
貨機直飛中國。這是UPS在獲得中國直航權后，向中國飛出的首航班機，今后，每周將有6班美國UPS的直航班機從美國的安大略和紐
瓦克飛往北京和上海。直航后，從美國到中國北京、上海等城市的文件運送時間將由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。
據UPS的合作方、中外運成都公司有關人士透露，UPS專機除直飛上海、北京以外，“在不會很久的下一步，將陸續直飛成都等二級市
場。”除已獲準的每周6個直飛中國的航班權以外，目前，UPS正游說美國政府，希望再取得6－8個新航班，增飛深圳、成都、大連等
地，將去年在中國市場取得的45％的業務增長率發揚光大。
除UPS以外，目前已取得中國大陸直飛權的還有聯邦快遞（簡稱FEDEX），據悉，聯邦快遞（簡稱FEDEX）在UPS前已開通中國北京、上
海、深圳的直飛航班，目前也擬新增8個直飛航班，用于開辟成都、大連等城市。其他一些目前尚未取得中國直飛權的世界著名速遞
公司，如日本佐川急便（簡稱OCS）、澳大利亞天地快件公司（簡稱TNT）、比利時敦豪國際快遞公司（簡稱飛遞士）等，都非常看好中
國速遞市場，正爭取在中國加入WTO以前獲得“入場證”。可以預見，今后中國速遞和貨運市場上，外資企業將扮演主要角色。
（四）TNT戰略布局分析
TNT環球快遞公司, 于1946年創建于澳大利亞,全名“托馬斯全國運輸”,“Thomas Nationwide Transport”。從六十年代開始,公司
不斷發展壯大,很快就擴展到全球范圍，到今天，憑籍30年的專業服務經驗及快速發展,TNT環球快遞公司已是一個以歐洲為基地,以速
遞,物流及郵運為主要業務全球首屈一指的速遞公司，為廣大客戶提供著安全,可靠,全面的快速運輸服務。同前三位競爭對手的目標
市場定位不同的是，TNT側重歐洲市場為中心業務市場。
中外1200多個工作站遍及235個國家與地區,全球雇員50000人,擁有專業貨運飛機和超過6000部的貨運車輛。歐洲最先進和完備的路運
及空運網絡, 獨一無二的中央數據庫連接世界各地的工作站點,為客戶提供最新的運輸追蹤信息。TNT開設因特網址，展示有關TNT公
司的資料，提供TNT產品和服務的信息、最新的TNT新聞和展望，并進行客戶意見的反饋工作，提供免費的貨物動態信息網上追蹤查詢
。同時TNT在基礎設施方面將進一步加強投入，包括：建立邁進21世紀的航空貨運集散中心； TNT在歐洲Liege建成了一個世界一流的
貨物處理中心；兩條跑道可起降當今世界最大的貨運飛機；貨柜傳送系統每小時可處理超過200個機載貨柜；裝卸口岸可同時裝卸60
輛貨車。
TNT在中國的合資公司是中外運天地快件有限公司，是由中國對外貿易運輸集團和歐洲天地運輸集團共同投資經營的中外合資企業。
TNT在中國共有17個常設分公司，其中大連分公司承擔著東北地區國際商業信件與樣品的快遞服務業務，每年業務量在30000件左右。
TNT在中國的國內快件業務還沒有開展，在國際快件業務市場上的占有率非常低，遠遠落后于FEDEX、UPS這樣的對手。
TNT在華擴建陸運網絡
“收購華宇對TNT來說是一個重大的里程碑。 這項收購將為我們提供一個龐大的陸運網絡，從而幫助我們在中國打造一個世界一流的
遞送網絡。此項舉措符合TNT全球專注于網絡這一戰略。 同時，它也幫助我們把中國同亞洲陸運網絡連為一體。”TNT全球CEO彼得•
巴克（Peter Bakker）如此評價。
TNT昨日拒絕透露此次收購的價格等具體財務信息。據TNT中國資深傳訊經理刁寧透露，目前TNT正在著手組建華宇新的管理團隊。TNT
中國的資深戰略副總裁龐復興擔任華宇集團總裁。整個華宇管理團隊由TNT和華宇人員共同組成，原華宇集團創始人兼總裁王振華將
擔任華宇管理團隊的顧問。
“目前公司的首要任務是保證華宇業務的順利過渡，從長遠來看，TNT會憑借技術、經驗上的優勢和不斷的投入來提升華宇的運營水
準。”刁寧如此表示。
2005年12月，TNT宣布正在與國內最大貨物包裹運輸企業——華宇物流集團進行收購磋商。此收購完成后，TNT將擁有中國最大的獨家
專營的貨物及包裹運輸網絡。
四、國際快遞巨頭集團管控總結
1、國際快遞巨頭充分利用自己的核心競爭力與全球網絡，并積極在中國通過各種手段：收購中國快遞公司、直航權申請、陸運網絡
構建等，構建亞太網絡，并與全球網絡進行接口，充分利用自身的競爭優勢，來實現對中國區域子公司與網絡的管控。
2、收購成為國際快遞巨頭布局中國最重要也是最快的布局，并深入中國國內快遞業的重要手段。其收購整合，主要通過將自身的技
術、經驗的優勢和持續投入來增長被收購公司在中國的競爭優勢，同時將被收購公司的物流納入全球管控體系之中。
3、收購同時也成為國際快遞公司在中國進行本地化的主要手段，通過管理理念、技術、經驗、與投資輸入與國際對接來兼顧本地化
與管控，運輸網絡、信息管理系統與統一的服務與技術標準成為國際快遞巨頭全球管控體系的核心與核心競爭力。
文章源：《博銳管理在線》